في حدث سنوي يهدف الى إستعراض مدى التطور التقني الذي تتمتع به سيارات الفرع الرياضي للصانع الألماني ذو النجمة الثلاثية على حلبة مرسى ياس في أبو ظبي، والتي استضافت خلال شهر نوفمبر الفائت احدى جولات بطولة العام لسباقات الفورمولا 1، نظَم فريق أي أم جي سلسلة من الإختبارات لأحدث منتجاته من سيارات رياضية عالية الأداء.

وكما حدث في العام الماضي، أحضرت مرسيدس سياراتها الرائعة الى الحلبة الاماراتية والتي تتضمن كل من الطراز السوبر رياضي أس أل أس ، أو تلك العائلية الرياضية الطابع والقدرات كطرازي سي أل أس أي أم جي وسي 63 أي أم جي.

ولأن حلبة ياس تتميز بتجهيزات إنارة متطورة تسمح لها بتظيم هكذا إختبارات بتوقيت يجمع بين الليل والنهار تماماً كما يحدث خلال جائزة أبو ظبي الكبرى للفورمولا 1، وما يضفي إيحاءً رومنسياً محبباً على أجواء الإثارة التي لا بد لسيارات أي أم جي أن تولدها، إختار الصانع الالماني لإختباراته هذا التوقيت النهاري/الليلي.

وبما أننا كنا في موقع ArabRide.comمن المدعوين للمشاركة بهذه الفعالية، توجهت الى العاصمة الاماراتية أبو ظبي، وتحديداً الى فندق ياس مارينا الملاصق للحلبة، مفعماً بالحماس لإختبار سيارات أي أم جي المثيرة على واحدة من أفضل حلبات السباق في العالم.

ومع وصولنا الى الحلبة، إستُقبلنا من قبل مسؤولي مرسيدس وأي أم جي المعروفين بحفاوة استقبالهم ودقَة تنظيمهم التي لم تفاجئنا أبداً، الا أنَ المفاجأة التي كانت تنتظرنا في إحدى جوانب الحلبة هي الطراز المكشوف من أس أل أس التي إحضرت الى أبو ظبي في أول ظهور علني لها في الشرق الأوسط.

وبعد الانتهاء من تأمل وتصوير طراز أس أل أس رودستر، إنتقلنا الى منطقة الحظائر حيث كانت المفاجأة الثانية التي تمثَلت بالطراز المخصص لسباقات الـ جي تي 3 من أس أل أس والذي يتمتع بمواصفات سباقية متفوقة. أما أجمل ما في الأمر، هو أنَ القيمين على أي ام جي خصصوا هذه النسخة كي نقوم على متنها بعدَة دورات نارية حول الحلبة برفقة رينهولد رانجر، رئيس مدربي أي أم جي، للوقوف على مدى التطور التقني الذي تتمتع به ولمعايشة أجواء السباقات التي تخوضها السيارة حول العالم.

وتتمتع جي تي 3 بنفس محرك شقيقتها القياسية والمؤلف من ثمانية أسطوانات تتخذ زاوية إنفراج تبلغ 90 درجة، الأمر الذي يساهم بخفض مركز ثقل المحرك وبالتالي يوفر للسيارة ديناميكية أعلى، الا أنَ مآخذ الهواء التي تُجهزها هي أضيق من ما يتوفر للطراز القياسي وذلك لجعله يولد قوة أقل تماشياً مع شروط وقوانين الاتحاد الدولي لرياضة السيارات الذي يُحدد عدد الأحصنة للمحركات المشاركة ببطولة جي تي 3 على أن تتجاوز قوة 500 حصان مقابل 563 أحصنة للطراز المخصص للطرقات.

وبعيداً عن التفاصيل التقنية، لا بد لي أن أذكر أنني استمتعت كثيراً خلال دوراني حول الحلبة برفقة رينهولد الذي أبهرني بأسلوب قيادته السلس والسريع، والذي تمكَن من تحقيقه بفضل التقنيات العالية التي تتمتع بها السيارة وقدرتها العالية على التماسك والكبح.

وبعد هذه التجربة التي وضعتنا في أجواء سباقية مفعمة بالحماس، انتقلت لقيادة الطراز القياسي من أس أل أس والمخصص للطرقات الذي يتمتع بدوره بكل ما يلزم للقيادة الرياضية ولكن في جوٍ من الفخامة المحاطة بأفخر أنواع الجلود والكروم. هنا تجدر الاشارة الى أنَ وضعية الجلوس في السيارة، والتي تجعلك تعتقد أنك تجلس مباشرةً فوق العجلات الخلفية، توفر رؤية ممتازة للمقدمة المنتصبة الى الأمام والتي تُعطي شعوراً عالياً بالسيطرة على الطريق، ولا بد أن نذكر هنا أنَ هذه المقدمة الطويلة ما هي الا المكان الذي يتخذه المحرك مقراً له.

أما خلال القيادة بسرعة فوق القسم المتعرج من الحلبة، فتُبرز أس أل أس عندها مميزاتها العديدة والتي يكللها التجانس الأسطوري بين هيكلها الرائع ومحركها الهادر، بحيث أنَ الأول لا يتلكأ أبداً في تنفيذ متطلبات الثاني، كما تحافظ السيارة على تماسكها حتى خلال إجتياز أصعب المنعطفات، فهي تنزلق فقط عندما يكون نظام التحكم بالتماسك فيها متوقف عن العمل. وتبدو هذه السيارة أخف وأكثر رشاقة مما تتوقع من وزنها الذي يبلغ 1600 كيلوغرام.

وفي نهاية الحديث عن أس أل أس، يكفي أن نذكر أنَها تُعتمد من قبل الاتحاد الدولي للسيارات كسيارة الأمان خلال سباقات الفورمولا1، لذا فهي تقوم خلال العديد من المناسبات بتصدر السباقات بغض النظر عن تواضع امكانياتها مقارنتاً بسيارات الفئة الأولى.

وبعد الانتهاء من تجربة أس أل أس حول حلبة ياس، إنتقلنا الى تجربة كل من طرازي سي 63 بفئتيه كوبيه وسيدان، بالاضافة الى سي ال 63 الفاخر ضمن إختبارات القيادة فوق الأسطح الزلقة.

وبمناسبة الحديث عن الأسطح الزلقة، تجدر الاشارة هنا الى أن فريق أي أم جي لم يكتفي فقط بتنفيذ الإختبارات فوق مسار تم تغطيته بشكلٍ تام بالمياه، بل إختار أيضا احدى المسارات المتوفرة ضمن تسهيلات حلبة ياس والتي صنعت أرضيتها من مادة البورسولين الزلقة كي تقلل من قدرة عجلات السيارة على الإحتكاك والالتصاق به الى أدنى الدرجات. ولكن وبالرغم من هذا الأمر تمكنت سيارات الصانع الالماني من إجتيازه عدة مرات بشكلٍ آمن رغم الانزلاقات الممتعة التي كنت أقوم بها عمداً بهدف إضفاء جو من الاثارة المحببة على هذه الاختبارات التي تكللت بالنجاح.

وبعد الإنتهاء من هذه الإختبارات المثيرة، عدت الى غرفتي المشرفة على الحلبة مستسلما للنوم بعد يوم طويل من المتعة الممزوجة بالتعب، فيما كنت أشعر بان صدى هدير محركات أي أم جي لا يزال يسيطر على أرجاء الحلبة.

لا الوظائف ذات الصلة .